同航次多次围捕只留返港日期，混舱后无法确认最早入舱和保鲜历时。按围捕次序重建入舱来源与最早时点，卸货后才核真实重量，不能把返港日当作采获日，也不以估重变化直接推定损耗。
联结作业次序、作业时间、入舱批、舱位、卸货重；以围捕次序关联入舱时点与舱位，规则重建混舱来源及最早时点，估重与卸重分列。先把卡住的条件“同航次多次围捕不可只保留返港日期”摆出来，再把批次、田块或塘口、订单、渠道与产能排到同一张表上，围绕一次围捕作业的入舱批算清占多少设备、多少料、多少人工，交出去以后到底还剩多少钱；船长核日志，舱务与卸货岗核混舱；缺原记录退回，不猜最早捕捞时点。
船长核日志，舱务与卸货岗核混舱；缺原记录退回，不猜最早捕捞时点
逐卸货重量追围捕作业时点，混舱列全部来源；只知返港日判断链，不能用最后一次作业时间代替全舱起点。把采纳和没采纳的排法留到同一个结算周期，按一次围捕作业的入舱批重算每合法航次完整贡献，再核对加急、换线、加班和压库存到底是谁承担。
每一步都写清：谁交单据、AI看什么、谁签字、现场怎么回签、最后怎么算钱。
在围网多作业批混舱卸货时，以一次围捕作业的入舱批为对象，核对作业次序、作业时间、入舱批、舱位、卸货重；本次版本与原记录一起冻结，缺项先交责任人补证
作业次序时点 · 入舱时间 · 来源集合 · 舱位 · 卸货重和断链清单
联结作业次序、作业时间、入舱批、舱位、卸货重；以围捕次序关联入舱时点与舱位，规则重建混舱来源及最早时点，估重与卸重分列。先把卡住的条件“同航次多次围捕不可只保留返港日期”摆出来，再把批次、田块或塘口、订单、渠道与产能排到同一张表上，围绕一次围捕作业的入舱批算清占多少设备、多少料、多少人工，交出去以后到底还剩多少钱；船长核日志，舱务与卸货岗核混舱；缺原记录退回，不猜最早捕捞时点。
船长核日志，舱务与卸货岗核混舱；缺原记录退回，不猜最早捕捞时点
围捕舱批表含作业次序时点、入舱时间、来源集合、舱位、卸货重和断链清单；同时留下这一单的排法、谁批的、实际怎么执行、料和库存去了哪里，以及每合法航次完整贡献最后怎么结账。
围网捕捞实际收到的钱 − 材料人工和运输 − 退货售后 − 本期AI和复核费用
混舱来源只能靠船员回忆且无原记录时，停止精确保鲜历时结论。
停下 → 复核 → 重新签字混舱须列完整来源集合；只知返港日视为断链，零N/A
观察周期：每航次从首次围捕至卸货验收按一单生意算，收到的钱、花出去的钱、现金和设备占用分开；等原业务结算周期结束再看。
合舱的容量价值要和来源解释及保鲜交接成本一起核。按围捕次序重建入舱来源与最早时点，卸货后才核真实重量，不能把返港日当作采获日，也不以估重变化直接推定损耗。按一次围捕作业的入舱批把实际收到的钱、农资、能源、采收、冷链、损耗、扣款与账期资金和AI费用记到同一笔账，等收购扣款和尾款结清后再看每合法航次完整贡献；围网鱼获来源时点断链率按每航次从首次围捕至卸货验收一起复核。 围网鱼获来源时点断链率是质量底线，不能拿量大了就当赚钱；几个产品共用一台设备或一班人时，卖得再多也不能掩盖低利润型号占着产能。AI 合舱的容量价值要和来源解释及保鲜交接成本一起核。
同航次多次围捕只留返港日期，混舱后无法确认最早入舱和保鲜历时
围捕舱批表含作业次序时点、入舱时间、来源集合、舱位、卸货重和断链清单
哪一单、哪一天、什么版本、谁交的，先对清楚
AI整理单据，死规矩用固定算法算，拿不准的当场标出来
谁签谁负责，按过的版本和实际执行必须是同一份
质量、最后赚多少、花了多少，分开算清楚
这一期先交出围捕舱批表含作业次序时点、入舱时间、来源集合、舱位、卸货重和断链清单；同时留下这一单的排法、谁批的、实际怎么执行、料和库存去了哪里，以及每合法航次完整贡献最后怎么结账。现场谁核、谁批：船长核日志，舱务与卸货岗核混舱；缺原记录退回，不猜最早捕捞时点。先按企业现在能批的权限做，做完留回签，结果由业务和财务一起认。
逐卸货重量追围捕作业时点，混舱列全部来源；只知返港日判断链，不能用最后一次作业时间代替全舱起点。把采纳和没采纳的排法留到同一个结算周期，按一次围捕作业的入舱批重算每合法航次完整贡献，再核对加急、换线、加班和压库存到底是谁承担。
以下是测试设计，不是已经通过的测试结果。样本数量和通过线，按企业任务量、波动和错误代价确定。
船东、冷库、港口经纪、加工采购和线上供需订单共用作业次序及舱位。拆舱分销保留完整来源集合，客户验收回到原卸货批，平台上架时间不刷新鱼获时点，预计货量与实际卸重分列
离线日志按作业发生时点保存，返港补传不得改成录入时间
这笔生意看什么单、AI做什么、谁签字、最后怎么算钱已经清楚，下一步拿企业自己的单据对一遍。